外媒：印度尼西亚总统佐科已决定迁都

交税人过错承认发票用处为用于出口退税、外媒代理退税的，能够向主管税务机关请求更正。

电车现已不像三四年前仍是一片蓝海了，印度亚总现在在一些细分赛道和定位上便是有品牌现已立柱脚了，印度亚总作为后来者，做这些成功产品的贱价平替便是一个敏捷起量的思路。其时华为也在活跃进行轿车布局，尼西有了问界AITO的珠玉在前，尼西再加上百度专心的智能驾驭以及科技感规划等宣扬点都是其时我们认同的电车趋势，商场关于百度造车一度十分看好但问题就出在造车资质上。

据企查查股权穿透图能够看到，统佐与之前集度百度持股55%不同，百度透过全资孙子公司在极越中持股35%，吉祥轿车则持股65%。2021年3月，科已百度与吉祥协作建立集度轿车有限公司，二者别离持股55%和45%，这也是极越的前身集度。在沉寂了一段时间后的2023年8月，决定杭州极与越轿车科技有限公司建立，也便是现在我们知道的极越了。

虽然背靠吉祥和百度两座大山，迁都但品牌认知度不高仍是极越需霸占的首要难关之一。许多人都知道三年前雷军高调宣告进入造车职业，外媒但并不知道其实在2021年百度也官宣造车。

可是因为首款产品定价偏高，印度亚总赠送的用户权益难以感知，再加上品牌知名度缺乏、上市后仅一个月降价3万元等原因。

从品牌来说，尼西吉祥环绕领克、尼西极氪、路特斯形成了各个价位的产品金字塔，极越在其间的定位空间有限，假如想经过智能驾驭的优势弯道超车，现在可完结的才能还远远不够。那出资报答周期在18～24个月呢？在2012年从前的餐饮职业，统佐这是正常水平，有些两年以上回收出资本钱的，都算是好餐厅。

当业务没问题后，科已再把业务业务化，依据完结业务的程度，来找到对的人，进职业务协作，终究去到达一起的使命。依据这个一致，决定也延伸出一个问题：决定接下来的餐饮，怎样办？九月份，我在红餐也写了一篇文章，其时引起许多餐饮人的一致，阅览量打破10万+（延伸阅览：全国门店严峻过剩，餐饮业的劫难才刚刚开端），文章从六个层级解析了餐饮为什么会遇到困难，算是一个大而全的表述。

许多人天天叫嚣说餐饮太难了活不下去了，迁都具体了解后才发现，迁都他们仍是盈余的，且很丰盛，每个月纯利就十多万，为什么要叫苦呢？原本，从前是每个月赚二十多万，现在赢利下降到十多万，所以觉得活不下去了。开餐厅，外媒首要它是个消费类生意，卖的底子不是菜品，而是消费这顿饭所带来的消费体会，也便是说，卖的不是菜品的功用价值，而是心情价值。